作為加工中心主導整車制造企業(yè)在汽車板產品供應進行外包作業(yè)，這也是近年在整 車制造企業(yè)進行工藝外包后，加工中心能夠完全統(tǒng)籌此項工作的首例。汽車制造業(yè)中，大部分零件都是由整車制造企業(yè)自己建立一系列的流程，安排外委制造單位按照其流程 展開新車型項目的開發(fā)工作。但對于汽車板這種工序交叉的產品，并沒有可參考借鑒的 穩(wěn)定流程進行。而且，因為雙方的交叉作業(yè)模式，很難在實際生產中達成JIT供貨，無 間隙配合等。盡管實際工作中，通過多次CNC加工中心與C整車制造企業(yè)的交流對話， 已經對產品開發(fā)流程有了固化的模式。但是為了保證及鞏固流程管理的制度，加工中心從銷售、合同、價格、技術、項目管理等五個方面，對汽車板這種產品開發(fā)的流程進行了重新規(guī)范和定義。新增了如下文件制度，修訂進入公司的體系文件進行管理：
最早的虛擬精工技術的應用是為了檢查NC代碼的正確性。但是由于計算機硬件的 限制，仿真的對象僅僅是刀具和工件幾何體的加工過程。然而隨著計算機硬件發(fā)展，仿 真對象已經擴大到整個精工機床，包括刀具、夾具、機床床身、控制面板等。同時，仿 真的機床對象范圍也擴大了，以前大都集中在車床和銑床，現(xiàn)在幾乎所有的精工機床都
在對國內外相關技術研宄現(xiàn)狀分析基礎上，本文以精工機床典型代表——加工中心為研究對象，借助有向圖的相關理論來進行子系統(tǒng)故障關聯(lián)結構建模 分析，借助Pagerank算法實現(xiàn)子系統(tǒng)的相關影響度的量化，結合子系統(tǒng)的相關 影響度和全概率公式構造子系統(tǒng)固有可靠性模型并對其固有可靠性進行評價， 最后在綜合各種故障風險因素的基礎上，考慮故障相關性因素并使用灰色關聯(lián) 度一TOPSIS法進行加工中心子系統(tǒng)故障風險的綜合評估。
伴隨著全球計算機信息技術的飛速發(fā)展，通過互聯(lián)網(wǎng)搜尋來獲取信息給用 戶的生活帶來了巨大的便利。但是人們怎樣才能在浩瀚的信息海洋中快速搜尋 到有用的信息呢？ 1988年，Google公司的創(chuàng)始人、Stanford大學計算機博士 Lawrence Page和Sergey Brin合作共同研究出了 Pagerank算法[85]，通過這種算 法能對搜索引擎上的網(wǎng)頁的相關性和重要性進行排名，從而在信息篩選方面給 用戶提供便利。伴隨著Google公司在全世界范圍內取得巨大成功，Pagerank算 法也成為全球經典的十大數(shù)據(jù)挖掘算法及改變未來的九大算法之一。互聯(lián)網(wǎng)上 龐大的網(wǎng)頁群之間彼此鏈接存在著十分復雜的相關性，Pagerank算法正是基于 網(wǎng)頁的鏈接關系來進行網(wǎng)頁的排序，網(wǎng)頁的重要度高低直接決定著其排名的高 低。
本章首先介紹了有向圖的相關概念，用圖來表征子系統(tǒng)的相關關系，在此 基礎上引申出鄰接矩陣的概念，通過對精工加工中心進行子系統(tǒng)劃分和故障分析， 查閱相關故障診斷手冊構建故障傳遞有向圖，從客觀上反映了子系統(tǒng)之間的故 障相關性。基于加工中心故障相關有向圖模型，借助Pagerank算法來求解基于 相關故障的子系統(tǒng)影響度、被影響度指標，雖然基于Pagemnk算法的子系統(tǒng)相 關度計算也存在局限性，是一種比較理想的計算方式，但是這種算法為基于故 障相關的加工中心可靠性研究指明了 一個新的方向。篩選出故障影響度比較高 的子系統(tǒng)能夠對多故障時的故障源定位起到指導作用，篩選出故障被影響度比 較高的子系統(tǒng)能夠對傳統(tǒng)的子系統(tǒng)可靠性建模進行改進，有利于更準確地進行 子系統(tǒng)的可靠性評價。
根據(jù)過去的研究成果，基于現(xiàn)場故障信息精工機床的故障間隔時間更加貼 近于服從威布爾分布或者指數(shù)分布，本節(jié)通過構造進給系統(tǒng)故障間隔模型，求 解故障分布函數(shù)、概率密度函數(shù)、可靠度函數(shù)以及故障率函數(shù)。用Minitab軟 件進行模型篩選，基于子系統(tǒng)服從的函數(shù)模型，采用最小二乘法進行模型的參 數(shù)估計，借助相關系數(shù)法進行假設檢驗，進而獲得故障間隔時間分布模型。
本章考慮故障相關性、子系統(tǒng)危害度及維修時間因素對CNC加工中心子系統(tǒng)進 行故障風險評估，借助灰色關聯(lián)度-TOPSIS方法進行綜合評價，子系統(tǒng)故障風 險由大到小依次是進給系統(tǒng)、刀庫系統(tǒng)、排屑系統(tǒng)、主軸系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷 卻系統(tǒng)、精工系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)及防護系統(tǒng)。
本文主要研究對象是CNC加工中心在汽車板配送產品開發(fā)流程中進行前期介入的流 程再造的工作。參與者主要包括加工中心的市場部、加工中心的生產部以及C整車制 造企業(yè)采購部，C整車制造企業(yè)制造部。
盡管CNC加工中心通過上述與C整車制造企業(yè)在DS5新車型開發(fā)項目中出現(xiàn)了諸多 問題，但對于這些問題，如果不采取有效的改進措施，在后續(xù)車型的開發(fā)中，新產品開 發(fā)流程不完善不僅會對開發(fā)過程造成損失，也會給后續(xù)量產過程持續(xù)造成損失。而且， 因為沒有新的流程來應對汽車板產品開發(fā)過程，會導致由單純加工服務轉變?yōu)楫a品開發(fā) 和穩(wěn)定量產供貨并行的整套服務方案，服務能力無法跟上，客戶滿意度大幅降低，從而 失去了當前在汽車板配送市場上的競爭優(yōu)勢。為此，流程改造不僅僅是企業(yè)增加效益， 降低成本，也是提升服務競爭力的必須途徑了。
從技術交流，技術共享，到商務報價定價等多方面按照雙方的工作流程文件，框架 合同及技術規(guī)范等進行固化，通過一系列的手段，為客戶提供成本更低，品質適合的產 品，以及更高的風險預警保障了流程改善方案的持續(xù)執(zhí)行。伴隨流程的開啟，雙方新的 車型項目也在持續(xù)進行。同時，CNC加工中心將這一全新的流程方案，也引入到與新客戶 的項目中，進行對應的新車型開發(fā)。
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