臥式加工中心機按立柱是否運動概分為固定立柱型和移動立柱型。其中，固定立 柱型再區分以下類型：1)工作臺十字運動型：工作臺作X、Z向運動，主軸箱作Y向運動；主軸箱在立柱上 有正掛、側掛兩種形式。2)主軸箱十字運動型（第一型）：主軸箱作X、Z向運動，工作臺作Y向運動。3)主軸箱十字運動型（第二型）：主軸箱作Y、Z向運動，工作臺作X向運動。
目前在一些小型的散熱器的鉆孔(主要是基部制作安裝孔）加工中，由于散熱器的 基部面積微小無法自然直立，一般設計的夾具均為鰭片朝下基部朝上，以便于夾具能加緊 散熱器，鉆頭鉆入基部。但是該設計有一個明顯的缺點，就是鰭片在基部的下方，無法準確 的知道鉆頭鉆下去是否會千涉到鰭片，常常會鉆壞鰭片。散熱器采用鰭片朝下的方式加工， 鰭片受力也容易變形。由于夾具的限制，目前仍未有廠商進行批量鉆孔的設計。如此每次 加工，只能每次夾具裝夾一個散熱器，使用單獨鉆床進行手工鉆孔作業，無法有效配合加工 中心(也稱為計算機數字控制機床）的高效生產能力。
加工中心銑頭部件在切削的時候同時承受銑頭部件的重力及切削力的雙重作用， 如果沒有平衡裝置，長期影響會導致垂向滾珠絲杠精度磨損嚴重，甚至精度喪失。
隨著我國經濟的蓬勃發展，汽車驅動橋橋殼的加工制造技術也在不斷完善和提 高。目前，立式加工中心在國內汽車驅動橋橋殼加工制造行業已得到廣泛應用，但在驅動橋 殼加工琵琶面時因為操作工的疏忽，經常會出現定位銷孔位置加工方向錯誤的現象。
目前，現有的加工中心一般采用磁性表頭進行找中心和對刀的方式，相對比較耗 時，并且有一定的操作難度，產品中心位置的校對具有一定偏差。
目前，立式加工中心的主軸箱與立柱通過硬軌結構配合，硬軌結構配合的接觸面 為面接觸形式，相對移動時摩擦力較大，驅動耗能多而且柜面磨損嚴重，需經常更換，增加 生產成本。主軸箱安裝在立柱上，形成懸臂結構，且主軸安裝在主軸箱的自由端，該自由端 背離主軸箱與立柱的連接端，主軸箱以及主軸的伺服驅動電機的重量均很大，主軸箱自由 端將承受很大的作用力，嚴重影響了懸臂連接結構下立柱與主軸箱的配合可靠性，導致加 工過程中主軸箱受到的作用力不穩定，主軸工作不穩定，加工過程中會產生振動，加工精度 不能夠保證，同時還導致硬軌軌面磨損不均，增大了磨損更換頻次。懸臂結構以及面接觸 軌道，導致不同進給速度下主軸箱兩端受力不穩定，特別是低速重切削時，主軸振動非常明 顯，嚴重影響加工精度。
近年來，伴隨著能加工高硬度材料刀具技術的發展，高速精工銑床在模具加工中 的應用越來越廣泛；隨著模具工業對加工表面要求的提高，要求刀具半徑越來越小，于是出 現了高速銑削加工中心，其不僅具有高效率強力粗銑半精銑加工能力，同時具有高表面加 工質量的功能，使效率和良好表面質量得以有機統一?，F有的小精模具加工通常采用立式 加工中心進行粗加工，雕銑機進行精加工的加工模式制造成品。此類加工模式具有以下缺 點：1)工件更換機床，增加輔助時間，降低效率；2)兩臺或三臺機床，增加占地面積，減小空 間利用率；3)多臺機床增加維護成本，增加機床故障率。
隨著現代機械領域的不斷進步與創新，化油器的使用越來越廣，而化油器上的調 節孔是化油器的重要結構之一，調節孔是調節進出化油器油量大小的裝置，由于化油器是 不規則零件，加工調節孔時，非常不易，目前加工調節孔是在鉆床上加工的，加工效率低，質 量不穩定，刀具消耗大。
轉向機殼體的外形較為復雜，連接有多個側向的開孔，且長度較長，加工不方便， 現有加工方式需要在銑床上進行分段加工，每加工完一端后需要對工件進行重新定位和裝 夾，在多次定位后會使工件的誤差變大，影響產品的質量。
在現有技術中，機床自鎖機構采用從ATC凸輪軸芯聯接頂桿，實現提前自鎖機構。 這兩種自鎖機構，在實際操作時容易發生自鎖失效，穩定性低的情況。
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