本文采用幾何平均法確定組合重要度，該方法既能滿足各指標的一致性，不會出現偏 袒任一指標的情形，又對指標間的差異反映較敏感，從而利于區分評價對象的相對地位。設基本重要度向量為％，考慮市場競爭評價的修正重要度向量為％。用幾何平均值的 方法將以上重要度進行處理，得到向量：
按照該系列國產加工中心的相關數據來看，需要對故障的產生原因進行分析，建立相 關的故障有向圖，如圖5.3所示。M-刀庫，J-進給系統，S-王軸，V-電氣系統，K-排屑系統，G-氣動系統， Q-防護系統，W-冷卻系統，NC-精工系統，L-潤滑系統
提高精工機床的質量和可靠性水平，對加速制造業的可持續性發展，增強國內外市場 的競爭力，以及提高我國制造技術現代化水平都有著重大的現實意義。本文依托于國家自然基金項目，選取了極有代表性典型性的精工機床產品——加工中 心作為研究對象，將應用市場規律驅動質量保障的思想和方法論一QFD引入加工中心可 用性保障工程的研究實踐，提出了加工中心可用性功能展開和構建可用性屋的新構思，進 行基于QFD的加工中心可用性保障技術研究。
現代精工機床在向高速、智能、精密與超精密化以及多功能和多軸聯動復 合加工方向發展的同時，其功能和精度保持性即可靠性問題日漸突出，已成為 裝備制造業發展和建設國防事業最為關鍵的技術屏障[1_2]。
“風險”理論源于十九世紀后期的經濟學研宄，如今已被用于各個社會科 學及自然科學領域。風險表示研究對象遭受危害或損失的可能性[74]，雖然不同的研究對象或學 科領域對于風險的定義各不相同，但是對于風險的研宄主要包含三個要素：目標事件的過程及狀態、事件的概率及事件的影響后果，這三個要素也被稱為風 險的三兀概念[75]。之所以要進行風險評估是希望在事前就能得到對象的風險預 報信息，在此基礎上通過風險決策等行動******程度地減少因為風險而帶來的各 種損失。
故障傳遞有向圖是在圖論的基礎上衍生出的一個應用方向，尤其對故障診斷領域的研究產生了重要的推動作用[79_8°]。借助于圖論的知識來提升故障診斷 效率的方法逐漸得到了廣大學者及工程實踐人員的認同，現有的研宄主要集中 在符號有向圖和故障傳遞有向圖兩個方面[81_82]。故障傳遞有向圖的原理就是依 據制造系統各個元件或單元之間的故障相關關系構建關聯故障模型，再利用相 關測試手段進行故障定位分析。如今故障傳遞有向圖被廣泛應用于復雜制造系 統或航天航空領域，制造系統中的各個元件或子系統被簡化為圖中的節點，單 元之間的故障傳遞關系則被簡化為節點之間的有向邊，從而獲得整個系統的故 障傳遞模型。
如果將加工中心的故障在各子系統中的傳遞關系看成是互聯網中頁面的相 互鏈接關系，將各個子系統抽象成互聯網頁面，用戶沿著頁面鏈接方向瀏覽網 頁抽象成故障沿著子系統傳遞，那么設備系統的故障傳播也可以看成隨機沖浪 模式。反映了上網者隨機到達此頁面的可能性，它主要是由網頁節點的相互鏈 接關系所決定的。那么從一定程度上來說子系統節點的PR值用來等價衡量子 系統受到其他子系統故障傳遞而發生故障的概率。PR值越大，基于故障相關性 的子系統出現故障的概率也越大。但是與頁面鏈接關系不同的是，頁面受到來 自越多的頁面鏈接，并且這些頁面被訪問的概率越高，此頁面的重要度(PR值） 也就會越高。故障傳遞過程中，如果子系統受到越多其他重要子系統的故障影 響，那么我們稱此子系統基于故障相關的被影響程度越大。我們將這種基于故 障相關性的被影響度值記為CK，CK值表征了子系統受其它子系統故障傳遞影 響而出現故障的概率程度。顯然子系統的被影響度是等價于Pagerank算法中的 PR值的。如圖2.13所示的局部故障傳遞關系圖中，按照Pagerank算法的思路， 潤滑系統、液壓系統及CNC系統故障出現故障可能會引起主軸系統故障，按照 Pagerank算法主軸系統會獲得較高的PR值，因為Pagerank是基于“入度”的， 入度與PR值成正比，同理主軸系統容易受到其他子系統影響，基于故障相關 的子系統被影響度CK也是基于“入度”的，所以主軸系統的CK值也會較高。 所以PR值是等價于CK值的，通過計算PR值來求得子系統的CK值?；赑agerank算法來評價子系統的相關性被影響度(CK )是基于以下假設： 假設一：CNC加工中心系統設備故障以概率d出現故障傳遞現象，即沿著故障傳 遞模型進行傳遞，其中〇<d<l;假設二：當子系統乂能夠將故障傳遞到子系統A，子系統A會獲得故障相 關被影響度值（CK值)，傳遞值
精工機床是集機、電、液、氣等于一體的先進制造技術基礎裝備，其技術 和可靠性水平是衡量一個國家工業現代化水平和綜合國力的重要標志之一。數 控機床可靠性水平是企業與用戶關注的核心，可靠性與故障風險評價一一作為 可靠性工作的重要內容之一，是了解產品可靠性水平的重要手段，必然成為當 前可靠性研究的熱點和焦點。
2009年，經歷了席卷全球的世界經融危機后，我國汽車市場規模首次超過美國，成為 了************大市場。2010年，我國汽車銷售市場規模又突破1800萬輛，超越了美國1700 萬輛的歷史峰值，為我國永久性成為************大市場奠定了基礎，而汽車制造企業也迎來 了 ‘黃金十年’的發展時代。[1]在這期間，整車制造企業如雨后春筍般不斷矗立，未來 五年，國內整車制造企業的建成年產能力將超過4000萬輛。但伴隨環境污染，資源損 耗，道路擁堵,各大城市限牌措施等客觀因素的不斷影響，汽車銷售增長逐漸進入瓶頸， 整車制造企業之間的競爭也日益激烈。在變幻莫測的市場行情下，根據市場走向及客戶 需求進行開發制造，新車型必須以更高品質、更低成本、更加迅捷速度進入市場，在同 一檔次車型中具備更高的競爭力。本文研究整車制造中，汽車板這一產品在開發階段中 可以通過先期設計共同開發的方式進行的優化提升，從而對整車制造的帶來的效益。
1.3.2研究思路及方法1、文獻研究。理論與文獻研究是本文研究的重要方法。在全文研究過程中，查閱 了流程管理，汽車板業務模式，產品開發等領域的有關文獻，通過大量的知識積累來思 考問題。
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