油壓減振器是機車轉向架的重要組成部分.在車輛懸掛系統中起減振作用，從而避免列車在運行速度范圍內在臨界共振區發生振動和機車蛇形。油壓減振器性能的優劣直接關系到列車動力學品質和高速運行的平穩性、舒適性、安全性。隨著高速鐵路的推廣和普及，列車對減振器的性能要求也越來越高，同樣對減振器結構的安全性提出了更加嚴格的要求。 端部連接的失效是列車油壓減振器失效的一個重要原因，嚴重時可能損壞鐵路通信設施，在結構設計中應該盡最遨免。較為普遙的減振器端部連接有螺紋式和軸套式兩種，螺紋式連接主要用于一系懸掛的垂向減振器.軸套式連接因其在3個方向的剛度可調性較大被廣泛應用于二系減振器和擾蛇形減振器中。 以往對連接關節的設計是依據經驗來確定.但是隨著高速鐵路的普及，高速列車對減振器的工作區間要求越來越高，經驗設計存在一定的局限性，在實際的使用過程中，部分關節套工作一段時間后出現了塑性變形的現象，作者借助ANSYS有限元分析，對連接關節的工作條件進行模擬，分析問題產生的原因。 某公司型號為6001的減振器關節結構如圖1所示. 圖1中.連接桿5與關節套I的連接方式為手工焊接。外缸套、橡膠層和芯軸通過硫化方式加工成一個整體橡膠關節。裝配時通過油壓機壓人關節套中，從而保證與關節套的密合.在橡膠關節扭轉和偏轉時提供一個力矩作用。
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