談談對Pro/ENGINEER 圓柱齒輪減速器的分析和設計(二)
三 項目（一）項目要求及軟件選用本項目以一級圓柱齒輪減速器作為研究對象，根據文獻[1]通過運動分析 力學分析等，計算得出的結構性能參數列入表 1- 1，其結構簡圖如圖1- 1所示減速器主要由主動齒輪軸系 從動齒輪軸系 機座及其附件等組成由于小齒輪分度圓直徑與主動軸直徑相差不大，把小齒輪與軸制成一體，即齒輪軸 大齒輪則與從動軸分開制造減速器機體采用臥式，沿軸心線水平剖分，上部為機蓋，下部為機座，二者用螺栓聯成一體 機蓋上布置有機玻璃觀察孔，機座上設置油標，采用浸浴飛濺潤滑方式減速器實體造型建模設計,選用具有實體特征造型功能 參數化 單一數據庫的Pro/Engineer Wildfire3.0（二）項目實施1.減速器零件造型計劃通常將減速器的零件分為五類，如圖1- 2所示 在進行零件計劃時，可按零件的不一樣類型進行分類計劃 在這些零件中，可根據計劃理論的需求分先后順序進行計劃；而關于標準件類，通?？捎皿w系供給的標準件庫 計劃時，首先進行零件構造分析，其次策劃在Pro/E體系中進行零件建模時使用特征的計劃，然后再進行詳細的零件造型計劃（1）箱體類零件的外型設計箱體類零件由箱座 箱蓋構成，是減速器中重要的零件，其構造較為雜亂，精度需求高；安裝后作為容器，常常用于裝置傳動軸齒輪，是傳動零件的基座，應具有滿足的強度和剛度，為了添加箱體的剛度，可在箱體上軸承座孔鄰近做出加強筋，加強筋一同添加了散熱面積，一同需求裝有潤滑液 觀察窗等為了便于軸系部件的裝置和拆卸，箱體一般做成沿軸心線水平剖分式 箱座和箱蓋用螺栓聯接，軸承座鄰近的螺栓應盡量靠近軸承孔，以進步聯接剛度 應合理安頓螺栓方位，并留意留出扳手空間為確保箱座和箱蓋的彼此方位準確性，選用圓錐銷定位 為防止潤滑油沿接合面向外滲漏，箱座和箱蓋應緊密配合 為確保減速器安頓在基座上的穩定性并盡可能削減箱體底座平面的機械加工面積，箱座底面處做出凸臺因為箱體構造雜亂，形成其特征的方法許多 考慮到箱座 箱蓋是一個殼體構造，而且它們沿安裝觸摸面的概括構造 尺度一樣，所以能夠將它們放在一同作為全體來規劃，完成后沿安裝面用平面切開后即得到上 下箱體，這樣規劃既簡略 便利又能確保后續的安裝順利進行依據以上分析，箱體零件外型規劃的次序為：構造箱體主體；發生凸緣 底座特征；構建軸承座特征；構建加強筋 窺探方孔 油尺孔特征；樹立螺紋孔 倒角特征；分割箱體得到箱座 箱蓋如圖1- 3及圖1- 4所示（2）軸類零件的造型設計軸的造型設計較為簡單, 直接可用實體旋轉造型方式形成，下面僅介紹一個軸的造型設計過程首先進人建立實體文件的環境，建立默認的基準面體系，進人草圖狀態，繪制旋轉剖面，設定旋轉角度為 360 ，生成軸實體特征 再切除實體產生鍵槽特征及小端的螺紋孔及頂尖孔，此時即完成如圖1- 5所示的軸（3）輪類零件的造型設計輪類零件分為兩種，一種是齒輪，另一個是帶輪 如果系統含有標準件 通用件庫 則直接調用此庫即可；如果沒有，則要進行造型設計 對于帶輪的造型設計較為簡單，而齒輪比較復雜，下面以齒輪為例，介紹造型設計過程由于齒輪面是一個漸開線齒廓曲面，而漸開線的幾何意義是一個點繞一個圓旋轉時，點與圓心的距離逐漸加大，因此我們可以利用變截面掃描(Variable Section Sweep)的作法,使一條直線沿著圓弧線作掃描(Sweep),而在描(Sweep)過程中，以漸開線數學式控制直線至圓心的距離2.減速器安裝規劃減速器的安裝規劃是按減速器的安裝次序進行的，先完成部件的安裝，然后再由部件安裝變成減速器，出產實際中將減速器分為大齒輪部件 小齒輪部件 箱座 箱蓋，先進行大 小齒輪部件的安裝，然后再將大 小齒輪部件安裝到箱座上，最終進行全體的安裝本文由海天精工文章整理發表，文章來自網絡僅參考學習，本站不承擔任何法律責任。http://www.dyliao.com加工中心、鉆攻中心專業制造